【全球速看料】赛力斯张兴海：走好“软件定义汽车”的发展之路

"AITO 问界从 0 到 1 的突破，历时 15 个月，成为最快完成十万辆下线的新能源品牌，靠的是赛力斯与华为，汽车与科技的密切合作。双方在探索从没有人走过的道路上，坚定不移。" 在 AITO 问界第 10 万辆下线仪式上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海面对记者的采访坚定的说道。

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谈及赛力斯与华为的合作关系，张兴海强调赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的合作伙伴。双方的跨界合作是化学反应，这种正确的方向带来了指数型的表现。华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东也表示：" 华为跟赛力斯的合作是长期的，坚定不移的。双方需要磨合，但是通过合作，双方能够跑得更快。"

回顾赛力斯与华为的跨界业务合作，张兴海认为这是软件定义汽车时代下，顺势而为的双方奔赴。余承东也表示，华为和赛力斯在一起，能更好地活下来。

软件定义汽车，满足用户所需

在新的历史时代，" 软件定义汽车 " 已是大势所趋。在张兴海看来，软件定义汽车的核心是基于用户，要通过技术来实现和满足用户的体验。场景定义功能，利用软件定义场景，来满足用户的用车需求。而软件背后的支撑是数据，数据需要在研、产、供、销、服中产生，覆盖了从产品论证、定义，到用户服务的全过程，只有擅长软件与硬件的公司跨界合作，彼此发挥长板效应，才能打造出真正全面满足用户需求的智能汽车。基于此，赛力斯汽车与华为乘势而为的走到了一起。

自 2021 年开展联合业务合作伊始，两年多来，双方在合作过程中真正实现了优势互补、紧密沟通、快速决策，最大化发挥各自的技术优势和经验，打造出 AITO 问界这一中国智能电动汽车头部品牌，并取得了阶段性的成功。

创新研发驱动企业发展

如今的新能源汽车行业，对创新研发的投入逐渐变成新势力车企 " 秀肌肉 " 的重要指标。在张兴海看来，新能源汽车赛道是一场马拉松，是重资产、长周期投入，最后一定是技术创新以及智能化的比拼。多年来，赛力斯坚持创新驱动，如果没有创新，驱动不了企业发展。

因此，在过去几年，赛力斯在新能源汽车领域的投入已经超过 200 亿元，AITO 问界研发投入累计超过 120 亿元。目前，依托高强度的研发投入，赛力斯在三电技术、增程技术、电子电气架构和 DE-i 超级电驱智能技术平台方面处于领先地位，为纯电和增程式智能电动汽车双重路径奠定了技术基础。

同时，赛力斯用 20 年的造车经验和整车实力，依托于两江智慧工厂，积极探索出 " 四位一体 " 的智能制造架构：一硬 + 一软 + 一网 + 一平台，实现研、产、供、销、服全价值链覆盖和厂区全流程智慧运营。并结合华为对用户需求的深刻洞察，给用户带去了前所未有的服务体验。

重庆市人民政府副市长、党组成员江敦涛表示，在如此激烈的竞争环境下，赛力斯展现了强劲的韧性，布局新能源汽车赛道，与华为共同谋划，打造出高端车型，实现产品提档升级，塑造了市场的期待和用户的认可。

在产品阵容层面，目前，已经推出 AITO 问界 M5、M7、M5 纯电版。此外，首款搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统车型，问界 M5 系列智驾版也正式下线，同时，基于新平台打造的全新旗舰车型 AITO 问界 M9，也即将于 2023 年第四季度正式亮相上市。

全心全意为用户服务

如今，AITO 问界品牌已经在用户中形成了 " 高端、智能 " 的形象，除了赛力斯与华为的强强联合，各自发挥长板优势之外，凭借两个企业的基因和文化碰撞，产生超越预期的化学反应，才诞生了一系列成功的产品。

赛力斯成立 37 年以来，始终把 " 坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功 " 这 " 三个坚持 " 作为赛力斯的发展原则。依靠 " 三个坚持 "，赛力斯实现了从刀耕火种式的生产到智能制造和质量自动化的跃迁；实现了从汽车零部件，到汽车整车，到智能电动汽车的跃迁。

过去一年，赛力斯实现了新能源汽车业务从 0-1 的突破，要实现从 1 到 N 的加速发展，无疑面临更多的挑战。面对下半年的突围战，张兴海积极应对，他认为，首先要通过持续提升销量，提升经营质量和创新商业模式来扭转被动局面。其次，持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，为用户提供超越预期的智慧电动汽车出行体验。

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